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　　1月31日15時，武漢銳進鐵路發(fā)展有限公司成綿樂城際鐵路項目部熱火朝天，工作人員正緊張施工，該公司總經理張鑫來到工地，為測繪人員講解形軌道板精調技巧。該公司通過與中鐵五局合作，承接了成綿樂城際鐵路20公里標段的形軌道板精調項目。這家公司“掌門人”張鑫今年才29歲，畢業(yè)于高職院校，目前身家讓同年畢業(yè)的學生乍舌。

　　而在2005年7月1日，張鑫從黃河水利職業(yè)技術學院畢業(yè)離校時，身上只有做兼職掙來的1500元。張鑫憑借自己4年的打拼，創(chuàng)立了公司，成為總經理。

　　畢業(yè)后4年里，張鑫是如何從“農二代”奮斗成為總經理的？他身上有哪些“閃光點”能夠照亮更多職校學生的奮斗之路？

　　522天：從一頭霧水的“菜鳥”成長為技術精湛的“大拿”

　　2005年8月16日，張鑫進入一家冶金建筑公司，然而正式上班13天后，張鑫就果斷辭職?！拔耶敵踹x測量工程專業(yè)，就是想走遍祖國山水。而現(xiàn)在，我常年在一個工地上，日復一日地重復相同的簡單工作。我要在年輕時追求夢想?！?/p>

　　隨后，張鑫到武漢找了一家私營公路勘測公司。但剛進公司，張鑫就發(fā)現(xiàn)大部分同事畢業(yè)于重點本科，當他們討論野外測量等專業(yè)話題時，張鑫基本不知所云。

　　“跟同事差距太大，我開始慌了，私營企業(yè)老板根本不會容忍混飯吃的員工?！睆場乌s快向同事借來了3本公路勘測規(guī)范，并找到大學的課本反復對照學習，不懂就請教。

　　經過一周刻苦學習，張鑫看完3本規(guī)范，并記錄一厚本筆記。隨后，張鑫被派到新疆，主要負責復測連霍高速公路賽里木湖至果子溝段的控制測量網的三等水準測量。然而剛拿到進口電子水準儀，看到英語說明書，張鑫就傻眼了。

　　當時項目已正式開工，張鑫便硬著頭皮頂上去。張鑫就對照儀器說明書苦練一整夜。第二天，張鑫白天去工地測5km水準，晚上核查錯誤；第二天測7km，第三天測10km。一個月后，張鑫的水準外業(yè)越來越嫻熟，并掌握了水準測量的內業(yè)數據處理?！霸诋厴I(yè)后的第一個項目，我背著水準儀，走了200多公里?！?/p>

　　隨后一年多，張鑫隨公司參與新疆第一大橋阿拉爾塔里木河大橋、武邵高速、寧武高速等7項工程，工地都處在環(huán)境惡劣的貧困落后地區(qū)。

　　“我在那家公司平均每個月只領1000多元工資?！睆場握f，他之所以堅守，就想學本領?！凹热挥腥四艹钥鄨猿?，我為什么不能？80后不是柿子，職業(yè)院校的學生不是草包。況且沒有這段艱難經歷，就不會有后面的精彩?！?/p>

　　2007年1月20日，張鑫辭職。“當時，我是公司的業(yè)務骨干，但老板給的工資遠低于我的能力。如果沒學到東西而一直跳槽，估計永遠不會有太大的出息，而且沒有技術本領，別人為什么要給你高工資呢？”

　　254天：從“毛頭小子”成長為最佳新員工

　　2007年4月20日，張鑫進入武漢一家代理國際知名測量儀器的銷售公司。

　　進入公司后，張鑫一周就掌握了公司產品設備的型號和性能，隨后他只身前往湖南省臨湘市工地推銷產品。“下雨路滑，租的車子屢屢拋錨，我要經常下來，在泥濘里冒雨推車，吃飯也不準點?！?/p>

　　由于剛跑業(yè)務，張鑫見到工地上的測量隊長、工程部長或者總工程師，都不知道該怎么交流?！爱敃r就是一個‘毛頭小子’，經常說幾句話都不知怎么說了，或者人家認為你一個推銷的，就愛理不理的?！?/p>

　　但張鑫沒有退縮，3天內，張鑫拜訪了當地8家大型項目的測量隊長、工程部長或者總工程師，與他們達成初步合作意向。

　　由于出差期間過度勞累，在返回湖北武漢的長途汽車上，張鑫腎結石發(fā)作。“腰疼的像刀絞一樣，汗如雨下，我疼得從座位滑到地板上，當時兩眼已經不能睜開，甚至都有幻覺了。一個好心人將我送進醫(yī)院，醫(yī)生說我腎積水嚴重，來得再晚了就有嚴重的后果。”

　　這件事對張鑫的人生觀價值觀產生很大改變。“我就開始思索一個人在世界上應該追求什么，怎樣做人，變得更成熟穩(wěn)重了?！?/p>

　　2007年10月，經人介紹，張鑫承接了補測10個GPS點的小活兒，報酬為6000元。張鑫就借來儀器，找個朋友幫忙，利用周六周日將活兒干了，兩天凈掙4000元。當時，張鑫月收入僅3000元?！拔揖蜎Q定以后在推銷公司產品時，來推銷自己可以做測量工程，大展手腳好好干?！?/p>

　　2007年12月30日，張鑫被公司評為最佳新員工。

　　1858天：從技術“突破者”到“創(chuàng)業(yè)者”

　　為推銷公司生產的測量設備，張鑫與時任武廣高鐵中鐵一局運架梁項目部總工孫軍紅交往甚密，由于彼此都擁有野外測繪作業(yè)經歷，共同語言多，孫軍紅逐漸成為張鑫的良師益友，并成為張鑫創(chuàng)業(yè)成功的“貴人”。

　　2007年12月31日，孫軍紅告訴張鑫，武廣高鐵的無砟軌道將于第二年啟動，但CPIII(高速鐵路基樁控制網)測量技術正制約著項目開工，該項技術國內基本沒有有經驗的單位，只有個別鐵路設計院有點理論知識。

　　“最早的京津城際高鐵是德國人做的，測量費為每公里10萬元。雖然我當時都不知道CPIII是什么東西，但我感覺機會來了?！?/p>

　　張鑫開始大量閱讀CPIII測量技術的設計書，并認真研究它的測量方法和后期處理問題。隨后，他建議公司開發(fā)出相應的測量程序，鑲嵌在公司的儀器里，制造出高精度的測量機器人測量。

　　在公司老板支持下，張鑫與開發(fā)軟件的公司配合開發(fā)。經過數月的開發(fā)調校，CPIII測量軟件達到應用要求。

　　在沒有其他選擇的情況下，中鐵一局決定讓張鑫先試試，運用CPIII測量1.4km的武廣高鐵綜合實驗段。2008年4月底，經過3天的連續(xù)奮戰(zhàn)和3遍的反復測量，張鑫帶領團隊提交測量報告，并通過驗收。

　　第一槍勝利打響后，中鐵一局將武廣高鐵115km標段的CPIII測量及CPI(基礎平面控制網GPS B級)、CPII(線路平面控制網GPS C級)、二等水準項目全部委托給張鑫所帶的團隊。

　　為便于開展工程，張鑫所在的公司增設工程部，張鑫出任工程部經理。此時，張鑫才進入該公司一年整。

　　口口相傳，臨近的4個工程局都相繼找到他，把CPIII的測量任務交給張鑫所帶的團隊做。2009年6月，在一年多里，張鑫所帶的團隊累計完成700多萬元產值，并積累了大量的客戶關系。此時正值國家鐵路大發(fā)展時期，全國高鐵建設全面開花。

　　“我想這也許是我一個絕佳的創(chuàng)業(yè)機會，如果失去了，就再也不會有了。”經過深思熟慮，張鑫決定辭去年薪20多萬元的工作。

　　2009年7月1日，也就是張鑫畢業(yè)整4年的時候，他創(chuàng)立了武漢鑫旗艦測繪技術有限公司(2011年更名為武漢銳進鐵路發(fā)展有限公司)，擔任總經理，專業(yè)做高鐵測量。張鑫以前培養(yǎng)的技術骨干，見他成立新公司，紛紛前來加入。公司成立至今3年多里，張鑫帶領公司員工承接了京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵等15條高鐵和城際鐵路的部分測量項目。

　　至此，張鑫成為這個領域的領頭羊，受到業(yè)內的追崇。(記者 韓俊杰 實習生 劉盾)

　　（中國青年報 韓俊杰 劉盾）