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在南京鼓樓區(qū)，短途辦公前先去借輛公務(wù)自行車，已經(jīng)成了不少公務(wù)員()的習(xí)慣。記者了解到，2008年，老鼓樓區(qū)就推出了20輛公務(wù)自行車。不久前，新鼓樓區(qū)又統(tǒng)一出資購置了100輛公務(wù)自行車。位于山西路的機關(guān)大院，平均每天有二三十人次來借車。（10月31日《現(xiàn)代快報》）

公務(wù)員辦事用自行車，的確是個不折不扣的大好事。且不說每年三公消費中最龐大支出就是公車消費，就說現(xiàn)在讓人頭疼不已的PM2.5，都會讓公車排放“躺中槍”。這里面可以看出老百姓對此意見很大。

而某些地方也早已推出公務(wù)自行車。山東臨沂市就有“3公里內(nèi)公務(wù)員辦事騎單車”，湖北省省直機關(guān)事務(wù)局也曾購置的一批公務(wù)自行車上崗。當(dāng)時都引得不少掌聲，不過由于后續(xù)報道有限，目前這些公務(wù)自行車是否還繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，我們還真不得而知。

所以說南京鼓樓這次推出公務(wù)自行車，也談不上首創(chuàng)，但鼓勵示范意義明顯。有些城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，自行車在這個時候可是能發(fā)揮大作用。況且零污染、強身健體，以及費用低廉，可謂相當(dāng)接地氣的出行工具。

雖然好處明顯，但筆者認(rèn)為公務(wù)自行車可能會囿于“叫好不叫座”的窘境。先撇去汽車和單車的享受差距，就說這出行理念，就很能說明問題。公務(wù)員大都收入可觀，有車族不在少數(shù)，某些單位還會發(fā)燃油補助，這加大了該人群使用汽車比例。如果要出去辦公，就算不用公家的車輛，我用自己的小車出去總可以吧？

就算沒有私家車的公務(wù)員也有自己的小九九。政府機關(guān)旁邊絕大多數(shù)都是有公交站，這些都是配套設(shè)施。所以公務(wù)員出門辦事坐公交很方便。稍微遠(yuǎn)點的地方，還是可以考慮打的，只要拿上發(fā)票就可以報銷。雖然鼓勵坐自行車，但是路費報銷的老傳統(tǒng)也是同時存在。我想人都是好逸惡勞的，而出行方式的選擇則更是如此。

公務(wù)自行車的存在是件好事，但要想它能大行其道，從而緩解公車消費給公眾帶來的焦慮，恐怕不容易。之前就有人大代表唐祖宣提議要求公務(wù)員騎自行車上下班做榜樣，但由于“看上去很美”而沒有落實。這種公務(wù)自行車針對的群體大都是基層辦事的公務(wù)員，而那些真正享受公車的領(lǐng)導(dǎo)干部并沒有被劃進去。從某個角度說，既得利益群體的福利并沒有受到影響。

因此，公務(wù)自行車如何避免落入“叫好不叫座”的困境，值得我們每個人深思。

文/謝偉鋒